Analyse der Grundsituation der neuen Energieenergie-Lithiumbatterie meines Landes
In den letzten Jahren hat sich Chinas neue Energiefahrzeugindustrie rasant entwickelt. Im Jahr 2017 überstiegen die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land 700.000, und die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie hat 1,8 Millionen überschritten. In den letzten Jahren wird erwartet, dass die Produktion und der Umsatz 1 Million erreichen werden. Die Technologien für Elektrofahrzeuge meines Landes und der unterstützende Infrastrukturbau haben ebenfalls eine gewisse Entwicklung erreicht, die sich in Batterie, Stromverbrauch, Laden und anderen Aspekten widerspiegelt.
Die Power-Batterie-Technologie entwickelt sich rasant und wird in Zukunft die Phase der Eliminierung oder von Fusionen und Übernahmen einleiten
Die Routen der Elektrofahrzeug-Batterietechnologie meines Landes sind in zwei Arten unterteilt: Lithiumbatterien und Brennstoffzellen. Derzeit sind Lithiumbatterien die wichtigsten in China. Im Vergleich zum Ausland ist das technische Niveau der im Inland entwickelten Lithium-Ionen-Batteriezellen im Wesentlichen das gleiche wie im Ausland. Die Lieferungen von Strombatterien in meinem Land gehören bereits zu den internationalen Spitzenreitern, sei es Kathodenmaterialien, Lithiumeisenphosphat, ternäres, hochelektrisches Mangan. und andere Materialien befinden sich in einer vorteilhaften Position.
Die Daten zeigen, dass von 2014 bis 2017 das Gesamtangebot an Strombatterien in meinem Land stetig gestiegen ist, von 3,64 Milliarden WH auf 37,06 Milliarden WH, was vor allem auf die Hersteller von Leistungsbatterien zurückzuführen ist. Zunahme der Anzahl.
In Bezug auf die politische Unterstützung haben die zuständigen staatlichen Abteilungen auch große Bedeutung für die Entwicklung des Leistungsbatteriefeldes gezeigt, das die Spezifikationen der Leistungsbatterieindustrie, die Entwicklung der Leistungsbatterieindustrie, die Standards für Leistungsbatterien, das Recycling von Leistungsbatterien und andere Aspekte abdeckt. Im Jahr 2015 veröffentlichte die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission die "Richtlinien für die Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (2015-2020)", in denen es heißt, dass es bis 2020 mehr als 120.000 neue zentrale Lade- und Tauschstationen und mehr als 480 dezentrale Ladesäulen geben wird. Um den Ladebedarf von 5 Millionen Elektrofahrzeugen bundesweit zu decken, soll das geplante Vehicle-to-Pile-Verhältnis nahe bei 1:1 liegen.
Gleichzeitig hat mein Land auch eine Reihe von Entwicklungsplänen formuliert, die auf einschlägigen Ausländischen Erfahrungen beruhen. Der Plan zeigt, dass bis 2020 die Massendichte der Batteriemodule mehr als 300 Wh / kg erreichen wird und die Kosten auf unter 1,5 Yuan / Wh gesenkt werden.
Obwohl die Entwicklungsgeschwindigkeit von Power-Batterien erstaunlich ist, könnte die Gesamtnachfrage nach Power-Batterien in meinem Land im Jahr 2017 weniger als 3,5 Milliarden WH betragen, was zeigt, dass der Markt für Power-Batterien in Zukunft eine Phase der Überkapazität einleiten wird. Daher kann die chinesische Regierung in der nächsten Phase die Entwicklungsstrategie anpassen, um die gesunde und koordinierte Entwicklung der Energiebatterieindustrie zu steuern. In der Branche gibt es seit langem Nachrichten, dass die Subventionen für neue Energiefahrzeuge in eine Phase des Rückgangs eingetreten sind. Es besteht kein Zweifel, dass auch die Batterieindustrie betroffen sein wird.
Darüber hinaus zeigen die neuesten Daten aus Sicht der Branchenstruktur, dass die installierte Kapazität von Power-Lithiumbatterien im ersten Quartal 2018 mit 49,5% die Hälfte der Ningde-Ära ausmachte; der zweite war BYD mit einem Anteil von 19,8 %; die dritten drei sind Guoxuan Hi-Tech mit einem Anteil von 8,7%. Die drei größten Hersteller besetzen die überwiegende Mehrheit des Marktanteils, was ausreicht, um darauf hinzuweisen, dass der Markt für Leistungsbatterien im Begriff ist, eine Phase der Eliminierung und fusionären und übernahmen einzuleiten.
Betroffen von den Kosten für neue Energiematerialien sinken jedoch die Gewinne der Batterieindustrie meines Landes. Experten prognostizieren, dass die Rohertragsmarge der Energiebatterieunternehmen von derzeit 30% auf etwa 20% im Jahr 2018 sinken wird.
Unterstützung des Infrastrukturbaus verbessert sich weiter, aber die Nachfrage passt nicht zusammen
Wie die Entwicklung des Marktes für Leistungsbatterien erfordert der weit verbreitete Einsatz von Fahrzeugen mit neuer Energie den Aufbau eines kompletten Energieversorgungssystems. Derzeit ist das Energieversorgungssystem im In- und Ausland etabliert, das zwei Modi umfasst: einer ist ein Selbstlademodus und der andere ist ein Power-Swap-Modus. Unter ihnen steht der Selbstlademodus in vielen Ländern im Mittelpunkt der Forschung.
Der Bau von Ladepfählen in meinem Land ist auf die Überholspur geraten und stieg von 17.900 im Jahr 2012 auf 213.000 im Jahr 2017, was eine gewisse Skala gebildet hat und an erster Stelle der Welt steht.
Es steht jedoch auch vor bestimmten Problemen im Entwicklungsprozess, dh die Nutzungseffizienz von Ladesäulen ist gering, das Layout der Ladeeinrichtungen ist nicht vernünftig genug und das Entwicklungsmodell des nachhaltigen Wirtschaftens ist noch nicht gebildet. Darüber hinaus ist die Parkgebühr in einigen Gebieten teurer als die Gebührengebühr, und der Ladestapel ist mit Benzinfahrzeugen belegt, was zu einer schlechten Benutzererfahrung führt. Darüber hinaus war die Verbindung zwischen Ladesäulen schon immer ein Schmerzpunkt in der Entwicklung der Branche, da sie die Anwendung von Ladesäulen durch die Nutzer beinhaltet und es Unternehmen auch ermöglichen kann, Ladesäulen besser zu betreiben. Daher haben viele Unternehmen als Reaktion auf diesen Schmerzpunkt begonnen, sich diesem Thema zu widmen, aber keine Ergebnisse erzielt.
Es besteht jedoch kein Zweifel, dass unter dem allgemeinen Trend der Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie weiter zunimmt, die Nachfrage der Menschen nach Ladeeinrichtungen stärker sein wird und sich der Bau der Ladeinfrastruktur in Zukunft weiter verbessern wird; gleichzeitig wird auch die Regierung weiterhin eine Rolle spielen. In Zukunft, mit der Verbesserung von Internet +, Internet of Things und Big-Data-Technologie, wird die zukünftige Ladesäuleninfrastruktur den Grad der Informationsoffenheit weiter vertiefen und letztendlich eine Vernetzung erreichen.
