Lithium-Eisenphosphat-Batterie-Gegenangriff, Leistung übertrifft erstmals ternäre Lithiumbatterie
Um zu sagen, dass BYD das erste heimische Automobilunternehmen ist, das den Markt für Elektrofahrzeuge einsetzt, ist BYD definitiv einer von ihnen, und BYD's Layout im Elektrobereich beschränkt sich nicht auf Elektrofahrzeuge. Im Bereich der gesamten Industriekette hat BYD Fuß in unterstützende Komponenten im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen wie Batterien, elektronische Steuermodule und Motoren gesetzt.
Gleichzeitig hat BYD in diesen Bereichen gute Arbeit geleistet. Obwohl einige der Technologien nicht unbedingt die modernsten sind, kann BYD das Kosten-Nutzen-Verhältnis dieser Technologien minimieren, sodass sie einen kommerziellen Wert haben. Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass diese Technologien in den Händen von BYD nicht mehr nur teure labortheoretische Technologien sind, sondern zu rentablen kommerziellen Technologien werden. Unter ihnen ist die charakteristischere BYD's Batterieimpuls-Selbsterwärmungsfunktion. Diese Funktion kann die Batterie selbst heizen, ohne externe Wärme zu verwenden, wodurch die Batterie warm gehalten und die Reichweite des Elektrofahrzeugs im Winter verlängert wird. Im Jahr 2012 war dies nur eine theoretische Technologie, die in der Zeitung auftauchte, aber BYD hat diese Technologie jetzt auf das DM-i-Modell übertragen.
Obwohl BYD über eine perfekte Elektrotechnologie und ein industrielles Layout verfügt, hat BYD in Wirklichkeit keinen absoluten Vorteil auf dem Elektrofahrzeugmarkt. Sein Marktwert ist im Vergleich zum neuen Strom Weilai nicht dominant, und es gibt eine gewisse Lücke beim Batterieverkauf im Vergleich zur Ningde-Ära. Und all dies, vielleicht im vergangenen Mai, wird sich allmählich umkehren.
Auf dem China Automotive Forum 2021 in Chongqing sagte der BYD-Vorsitzende Wang Chuanfu: „Die BYD-Blade-Batterie hat Lithium-Eisenphosphat mit seinen eigenen Bemühungen aus der Marginalisierung zurückgezogen“, was auf die tiefe technische Akkumulation von BYD und die zukünftige Richtung der Batterieentwicklung hindeutet. Der richtige Griff.
Aufgrund ihrer geringen Energiedichte werden Lithium-Eisenphosphat-Batterien von Elektrofahrzeugherstellern in den frühen Stadien der Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit geringer Reichweite nicht bevorzugt. Die Elektroauto-Firmen waren damals generell optimistisch, was die ternäre Lithiumbatterie mit höherer Energiedichte anbelangt, um den Verbrauchern gerecht zu werden' Streben nach langer Akkulaufzeit. Mit der Verbesserung des allgemeinen technischen Niveaus der Elektrofahrzeugindustrie ist die Batterielebensdauer jedoch nicht mehr die Besessenheit der Verbraucher. Gleichzeitig haben die Sicherheitsprobleme, die bei ternären Lithiumbatterien auftreten, den Verbrauchern auch ermöglicht, Kompromisse zwischen Batterielebensdauer und Sicherheit einzugehen. Zu diesem Zeitpunkt wird die herausragende Sicherheitsleistung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien erneut von Elektrofahrzeugunternehmen und Verbrauchern anerkannt.
Aus der im Mai angekündigten Batterieleistung ist ersichtlich, dass die Leistung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien 8,8 GWh erreichte, was einer Steigerung von 317,3% gegenüber dem Vorjahr entspricht, was 63,6% der Gesamtleistung entspricht; während die Leistung von ternären Batterien 5 GWh betrug, was 36,2 % der Gesamtleistung ausmachte.
Der Hauptgrund für den rasanten Anstieg der Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist der Akupunkturtest, den BYD im letzten Jahr durchgeführt hat. Die herausragenden Sicherheitsleistungen haben Elektrofahrzeughersteller dazu veranlasst, diesen Batterietyp, dessen Energiedichte nicht dominant ist, zu überdenken. Tesla ist mit diesem Batterietyp beim Modell 3 mit Standardbatterielebensdauer ausgestattet, und spätere Modelle des Modells Y (Konfiguration|Anfrage) werden auch mit diesem Batterietyp ausgestattet sein; Xiaopeng P7 (Konfiguration|Anfrage) wird ebenfalls im März dieses Jahres verfügbar sein. Markteinführung von Modellen, die mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausgestattet sind; Weilai hat auch patentierte Technologien für Lithium-Eisenphosphat-Batterien angemeldet. Aus allgemeiner Sicht werden Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien tatsächlich einstimmig von Elektrofahrzeugunternehmen anerkannt. Auch verschiedene Hauptstädte vermuten zu dieser Zeit das enorme Potenzial, das in Lithium-Eisenphosphat-Batterien steckt, und haben daher Kapital injiziert. Infolgedessen ist die Leistung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien natürlich schnell gestiegen.
Tatsächlich sind Elektrofahrzeugunternehmen neben der Sicherheit von Lithium-Eisenphosphat-Batterien auch ein wichtiger Faktor, der von Unternehmen aufgrund ihrer herausragenden Kostenvorteile berücksichtigt wird.
Allerdings scheint das Wissen von BYD über Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien höher zu sein, denn Wang Chuanfu selbst hat klar gesagt, dass „die ternäre Batterie viel metallisches Kobalt und metallisches Nickel verwendet. Diese Ressourcen sind in China knapp. Seltene Metalle sind auf Importe angewiesen, und es besteht die Gefahr, dass sie stecken bleiben. Daher sind wir der Meinung, dass Batterien, die in großem Umfang verwendet werden, nicht auf seltene Metalle angewiesen sein dürfen.“ Aus dieser Passage ist ersichtlich, dass BYD bereits eine strategische Perspektive eingenommen und die Entwicklung von Power-Batterien berücksichtigt hat. Richtung. Und dieses Mal übertraf die Leistung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien die von ternären Batterien, was auch als stufenweiser Sieg von BYD&in Richtung Batterieentwicklung angesehen werden kann.
