Der Markt für mobiles Laden von Lithium-Batterien mit neuer Energie für Fahrzeuge stößt auf Verlegenheit
Mit dem explosionsartigen Wachstum von Elektrofahrzeugen und der nicht übereinstimmenden Nachfrage nach Fahrzeugstapeln sind nach und nach Serviceplattformen entstanden, die sich der Bereitstellung mobiler Ladevorgänge widmen.
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
Tatsächlich ist der Preis für das mobile Laden im Vergleich zum festen Ladestapel von 2 Yuan nicht billig. Doch der eigentliche Gewinn ist laut Fahrer trotzdem gering, weil das mobile Ladeauto mit Personal ausgestattet, Manpower aufgeboten und die Fahrtkosten der Tram selbst gedeckt werden müssen.
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
In diesem Zusammenhang glaubt Ding Rui, Gründer von Zhichong, dass mobiles Laden stattfindet, wenn das aktuelle Geschäftsmodell der Ladestapel nicht gut ist, und diese Lademethode in Bezug auf Effizienz oder Umweltschutz nicht ideal ist.
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
Handelt es sich um eine Scheinforderung oder um eine echte Forderung?
Der Reporter erfuhr, dass mobiles Laden als eine andere Ladeform als festes Laden verwendet wird, um Elektrofahrzeuge jederzeit und überall schnell aufzuladen. Gegenwärtig gibt es hauptsächlich zwei Arten von Ladeeinrichtungen auf dem Markt, eine ist eine hand-Schiebe-, Traktions- oder Fahrzeug-montierte Schatzlade; das andere ist ein mobiles Elektrofahrzeug, das mit einer Energiespeicherbatterie oder einem Dieselgenerator ausgestattet ist.
Derzeit sind eine Reihe von Unternehmen, darunter Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy und Wanzun New Energy, sukzessive in den Bereich des mobilen Ladens eingestiegen. In einem Interview mit Reportern sagte Jing Kai, stellvertretender Generaldirektor des Pekinger Unternehmens, dass das mobile Laden Standortbeschränkungen beseitigt hat und offensichtliche Vorteile bei der Verbesserung der Auslastung von Fahrzeugen und der Senkung der Stromkosten für Fahrzeuge hat. Es kann die Angst vor der Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen effektiv lösen und die Überkapazität fester Ladeeinrichtungen verdauen.
Leider gibt es derzeit noch kein Geschäftsmodell im Markt für mobiles Laden, und die von den meisten Unternehmen etablierten Serviceplattformen für mobiles Laden stoßen in der Regel auf Rentabilitätsprobleme. In diesem Zusammenhang sagte Jing Kai offen, dass die Anschaffungs- und Betriebskosten für mobile Ladegeräte hoch sind und die Rückzahlung des Geldes langsam ist. Gleichzeitig gibt es, begrenzt durch die geringe Auslastung, keine breiten Anwendungsszenarien für mobile ergänzende Elektrofahrzeuge, und es ist schwierig, eine Marktskala zu bilden.
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
Ein Brancheninsider enthüllte Reportern, dass die Anschaffungskosten für eine mobile 100-kWh-Zusatzstraßenbahn im Allgemeinen 500.000 Yuan betragen und der Tagesumsatz jeder mobilen Zusatzstraßenbahn nur etwa 400 Yuan beträgt. Da das Fahrzeug auch mit zwei Fahrerschichten ausgestattet werden muss, inklusive Arbeitskosten, Stromkosten und den Transportkosten der mobilen Ergänzungsbahn selbst, ist der Geschäftsbetrieb grundsätzlich auf der Höhe der Zeit.
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
Die Verwendung von Echelon ist vorteilhaft, um Kosten zu senken und die Koexistenz mehrerer Ladeformate zu fördern
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
Er glaubt, dass das mobile Laden eine sinnvolle Ergänzung des Ladenetzes für Elektrofahrzeuge ist, das speziell die Hauptprobleme herkömmlicher New-Energy-Fahrzeuge löst, wie z. B. kurze Reichweite, lange Ladezeit und hohe Kosten für den Bau von Ladestationen, die die Förderung behindern und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie.
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
Da sich das Ende der Lebensdauer früher reiner Elektrofahrzeugbatterien in meinem Land nähert, kann mobiles Laden auch ausgediente Batterien verdauen und eine Rolle bei der Förderung der Kaskadennutzung von Elektrofahrzeug-Energiespeicherbatterien spielen.
Der Reporter erfuhr, dass die Power-Batterie des neuen Energiefahrzeugs im Allgemeinen ersetzt wird, wenn die Batteriekapazität weniger als 80 Prozent beträgt. Der Preis für ausgemusterte Altbatterien beträgt nur ein-Drittel bis-neuer Batterien, aber sie erfüllen immer noch die Anforderungen an Energiespeicherbatterien. Die Anwendung dieser Batterien wird die Kosten von Ladesystemen erheblich reduzieren.
