Weineng Lu Ronghua: Der Umfang der verwalteten Batterien wird 2025 100 GWh erreichen
Tencent News "Frontline" Li Siyi
To a certain extent, the "vehicle-electricity separation" mode solves the mileage attenuation pain point that electric vehicle users are worried about, but how to manage the huge battery assets? Weilai officially launched the BaaS (BatteryasaService) solution in August 2020.
Prior to this, Weilai had been exploring for about 5 years in terms of vehicle power separation and battery leasing, and in August 2020, it invested in the establishment of a battery asset operation company, Wuhan Weineng Battery Assets Co., Ltd. (hereinafter referred to as "Weineng"). ), other investors include CATL, Guotai Junan International and Hubei Science and Technology Investment Group.
Im August dieses Jahres gab Weineng den Abschluss einer Serie-B-Finanzierung in Höhe von Hunderten Millionen Yuan bekannt. Zusätzlich zu den kontinuierlichen Investitionen der Altaktionäre NIO, Guotai Junan International und Skyline Capital sind neue Investoren wie Paradise Silicon Valley, Xiamen International Trade und Changjiang Optics Valley New Energy Fund eingestiegen. Die Mittel der Serie B werden hauptsächlich für BaaS-Batteriemietdienste und die Entwicklung innovativer Projekte im Zusammenhang mit Batterietechnologie verwendet.
Lu Ronghua, general manager of Weineng, said in a recent conversation with Tencent News "Frontline" that in the past year, Weineng has tens of thousands of users and the scale of battery assets under management exceeds 3GWh. Weineng is expected to reach a battery scale of more than 100GWh in 2025. This includes not only batteries for NIO-branded models, but other brands as well.
The following is the full text of the dialogue between Tencent News "Frontline" and Lu Ronghua:
"Frontline": From joining Weilai in charge of battery projects to starting a business around Weilai's ecological company Wei Neng, what are the opportunities?
A: The BaaS that everyone sees today originated from the idea of vehicle-electric separation and battery rental at the beginning of NIO's birth. It took NIO five years from its establishment to the official launch of BaaS. I joined Weilai in 2016 and was mainly responsible for this part. Initially, our method was to hope that some financial institutions would directly carry out this part of the business. After trying for about two or three years, we found that this road would not work until August 2020. Launched BaaS.
Während des gesamten Prozesses der Einführung von BaaS stellten wir fest, dass wir ein von NIO unabhängiges Batterie-Asset-Unternehmen gründen müssen. Daher hat NIO als sehr wichtiger Aktionär auch andere strategische Investoren vorgestellt, da werde ich natürlich neue Ideen haben. Charakter von. Obwohl ich in beiden Unternehmen für das Batteriegeschäft verantwortlich bin, sind sie eigentlich unterschiedlich. Als Vermögensgesellschaft konzentriert sich Wei Neng mehr auf den Betrieb von Vermögenswerten. Unsere Mission ist es, Batterien effizient zu verwalten und ihnen einen größeren Vermögenswert zu verleihen.
"Frontline": Why did it fail to conduct business through financial institutions at that time?
A: Soweit Beteiligungsinstitute eher bereit sind, neue Dinge auszuprobieren, neigen Institute dazu, konservativ zu sein. Zu dieser Zeit gab es kein solches Modell auf dem Markt, daher hatten die Institutionen große Bedenken, dieses Geschäft zu entwickeln. Bis 2020 werden wir unser Denken anpassen und einfach eine Institution gründen, um Batterieanlagen zu halten und zu verwalten, und sie dann nutzen, um Institutionen zu verbinden, um Mittel zu erhalten.
"Frontline": What difficulties did you encounter in battery asset management at that time? How was it overcome?
A: This matter itself is "unprecedented", so there are many challenges to overcome. For example, at the policy level, the state should support the separation and replacement of vehicles and electricity, the pricing model related to the business level, and the perception of user strategies. When NIO launched the separation of vehicles and electricity, there was no previous relevant experience to refer to, and it had to be completely designed by itself from beginning to end.
Der grundlegende Grund für die Überwindung dieser Schwierigkeiten ist, dass wir glauben, dass unsere Logik richtig ist: Zunächst einmal gibt es bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen bis heute einen Widerspruch zwischen der Batterielebensdauer und der Fahrzeuglebensdauer. Um die Förderung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, müssen den Nutzern Sorgen und Ängste über Akkus genommen werden. Wir werden die Batterie aus dem Eigentumsrecht entfernen, was eine großartige Werbung für Benutzer zum Kauf von Elektrofahrzeugen darstellt. Zweitens, die Trennung von Fahrzeugstrom und Batteriewechsel. Als Unternehmen verwalten wir diese riesigen Batteriebestände auf einheitliche Weise, was zwei Vorteile gegenüber einem einzelnen Benutzer mit sich bringt, der Batteriebestände hält. Nutzer erhalten weniger Geld, um diese Batterie zu besitzen, und andererseits können sie den Restwert der Batterie mit mehr Technologie und Methoden verbessern als Einzelnutzer.
"Frontline": Regarding traditional vehicles, electric vehicles have only been gradually accepted by users as a new thing in recent years. The battery of an electric car is equivalent to the engine of a traditional car, and it occupies a high proportion of the value of the vehicle itself. After stripping out the battery assets, will users feel that it is worthless?
A: Many users may have this concern at first. They feel that buying a car, the most important or most expensive part of the property rights is not their own, but as time goes on, more and more people begin to accept this model, the reason is that users buy a car for the purpose of Feeling a series of experiences brought by the vehicle, the battery is in the user's perception, including the residual value rate, battery attenuation, whether to buy a higher capacity battery and other complex problems, which can be completely solved by renting. This better user experience is believed to become more and more popular in the market.
"Frontline": Judging from the current delivery volume of Weilai, the previously announced data is that about 60 percent of new users will take the form of renting batteries. How can such a volume support the operation of a company?
A: This goes back to the final question of BaaS. The market for important applications of battery swapping can be divided into three: the first is NIO's C-side consumption. For example, NIO's battery swap stations are deployed nationwide, and there are currently 604 battery swap stations (as of November 5); The second is the field of online taxi-hailing, and the third is the field of heavy trucks. The difficulty of these three fields is in order. The private car field is more difficult than the online car-hailing field, and the online car-hailing field is more difficult than the card field. Therefore, the popularity of the C-side is relatively slower. It is the largest market in the electric vehicle market.
Die Entwicklung eines Elektrofahrzeugs dauert ca. 3 Jahre. Wenn der OEM von nun an mit dem Leistungsaustausch des C-Terminals beginnt, wird es ungefähr 3 Jahre dauern. Daher werden in den nächsten drei Jahren immer mehr C--Endnutzer Battery Swaps nutzen, sodass es für Asset-Unternehmen eine Selbstverständlichkeit sein wird, Batterie-Assets zu verwalten. In Zukunft wird der Batteriewechselmodus definitiv mehr als die Hälfte der C--Endnutzer haben.
"Frontline": Each OEM hopes to have their own battery specifications, how to seek a unified standard in terms of specifications?
A: The sales penetration rate of new energy vehicles in my country's auto market has just exceeded 17 percent (September data from Lithium Solutions), and the industry has just begun. From the perspective of stock, it accounts for a smaller proportion of the existing car ownership. Talking about standardization must be when the product reaches a certain scale, and now the sales penetration rate has begun to exceed 17 percent , which I think is a good opportunity. Each company may focus on different points, but standardization is the general trend. From the perspective of the industry, standardization can make the cost of the supply chain lower and the efficiency of recycling higher.
Mit der Entwicklung der Branche wird jeder diesem Link mehr Aufmerksamkeit schenken, und wir werden auch einige Vorschauen und Layouts im Voraus erstellen. Da wir langfristig- denken wollen, tragen die Batterieanlagen den Namen Weineng, und Weineng wird sich um den Gesamtprozess von der Geburt bis zum Ende der Regeneration kümmern. In Bezug auf die Vereinheitlichung gibt es, genau wie bei den Ölprodukten, die Sie gesehen haben, verschiedene Typen von 92, 95 und 98. In Zukunft wird die Batterie wahrscheinlich von mehr als 100 Spezifikationen auf dem Markt im Jahr 2020 auf wenige reduziert werden Spezifikationen. Obwohl wir kein OEM oder Batteriehersteller sind, werden wir dies aus der Perspektive eines Drittanbieters- vorantreiben.
"Frontline": At the shareholder level, Wei Neng's shareholders include Wei Lai, Ningde Times, Guotai Junan International, and local state-owned assets. What are the considerations for this combination?
A: Die Beteiligung jedes Anteilseigners hat eine besondere strategische Bedeutung, und er beteiligt sich an einem oder mehreren Teilen des vollständigen -Betriebszyklus von Batterieanlagen. Von der vorgelagerten Batterie-Asset-Herstellung über den Midstream-Asset-Betrieb und die Benutzererfahrung bis hin zur nachgelagerten Kaskadennutzung und zum Recycling müssen verschiedene Partner teilnehmen.
"Frontline": From its establishment in August 2020 to now, what achievements has the company achieved at the business level?
A: In dieser Zeit haben wir erfolgreich strategische Investoren eingeführt, die Unternehmensführung verbessert und unsere eigenen Teams rund um Datenintelligenz, Batterietechnologie und Finanzen aufgebaut. Infolgedessen verfügen wir über bestimmte Produktentwicklungskapazitäten und Asset-Operationen. Kapazität, während sie gleichzeitig in der Lage sind, kontinuierlich Kapital zum Halten und Verwalten von Batterieanlagen einzubringen. Bisher hat der Umfang unseres verwalteten Batterievermögens 3 GWh überschritten.
"Frontline": In the next few years, what kind of expectations do you have for the development scale of Weineng?
A: Wir hoffen, dass die angesammelten Vermögenswerte bis Ende 2025 100 GWh überschreiten und Benutzer mehrerer Marken bedienen werden.
