Warum ist es schwierig, Lithium-Batterien mit Strom zu recyceln? "Blauer Ozean"
Der Aufstieg von Elektrofahrzeugen bringt einen weiteren Hundert-Milliarden-Dollar-Markt hervor - das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien.
Laut Daten von MarketsandMarkets, dem zweitgrößten Marktforschungs- und Beratungsunternehmen der Welt, wird erwartet, dass die globale Recyclingbranche für Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2025 12,2 Milliarden US-Dollar und bis 2030 18,1 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Mein Land ist einer der größten Märkte für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien.
Laut der Analyse des China Merchants Securities Research Report wird mein Land ab 2021 die Spitzenzeit für die erste Charge von Lithium-Ionen-Power-Batterien einläuten, die in den Ruhestand gehen sollen.
Da sich die Stilllegungswelle von Lithium-Ionen-Strombatterien wie geplant nähert, wird das Schicksal von Lithium-Ionen-Strombatterien nach der Außerbetriebnahme zu einem Problem, das nicht ignoriert werden kann. Die Anzahl der Stilllegung von Lithium-Ionen-Batterien ist sehr groß, und sobald sie nicht ordnungsgemäß gehandhabt werden, wird dies der ökologischen Umwelt großen Schaden zufügen.
Derzeit gibt es zwei wichtige Recyclingmethoden für ausgemusterte Lithium-Ionen-Batterien. Eine besteht darin, eine "Echelon-Nutzung" von Lithium-Ionen-Batterien mit ausgemusterter Leistung durchzuführen, die den Grad der Energiedämpfung erfüllen. Notstromversorgung der Basisstation oder Elektrofahrräder und andere Bereiche; Die zweite besteht darin, die Batterien zu recyceln und zu "recyceln", die nicht für die "Echelon-Nutzung" verwendet werden können. "Recycling" besteht hauptsächlich darin, die Batterie zu zerlegen, um die Edelmetallrohstoffe wie Kobalt und Nickel zu extrahieren und zurückzugewinnen. , Mangan usw.
Der ideale Modus für das Recycling und die Wiederverwendung von Power-Lithium-Ionen-Batterien ist die "Staffelung" und dann das "Recycling", aber die derzeitige Methode der Demontage und des Recyclings von Lithium-Ionen-Batterien ist immer noch die Hauptentsorgungsmethode. Dahinter steckt auch ein Kampf zwischen der "regulären Armee" und der "kleinen Werkstatt" in der Batterierecycling-Arena.
Seit 2018 hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie bekannt gegeben, dass 26 Unternehmen in die "weiße Liste" aufgenommen wurden, die die "Standardbedingungen für die umfassende Nutzung von Altbatterien für Neuenergiefahrzeuge" erfüllt. Unternehmen, die in die "Weiße Liste" aufgenommen werden, gelten als "regulär".
Daten aus dem Jahr 2018 zeigten, dass die Gesamtmenge der in diesem Jahr ausgemusterten Lithium-Ionen-Batterien 74.000 Tonnen erreichte, aber die ersten fünf "Whitelist" -Unternehmen des Landes recycelten insgesamt nur etwa 5.000 Tonnen Lithium-Ionen-Power-Batterien und die restlichen 6 Mehr als 10.000 Tonnen Lithium-Ionen-Batterien sind "nicht berücksichtigt".
Nach den "White List" -Unternehmen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zu urteilen, ist die Mehrheit der "Echelon Utilization" -Unternehmen. Aufgrund der hohen Kosten und der hohen technischen Schwelle führen "kleine Werkstätten" in der Regel keine "Echelon-Nutzung" von recycelten Batterien durch.
Die "reguläre Armee" investiert viel in Technologie und Umweltschutz, während die "kleine Werkstatt" in dieser Hinsicht fast keine Investitionen hat und Batterien zu einem höheren Preis kaufen kann. Die Realität ist, dass die "reguläre Armee" nicht mit "kleinen Werkstätten" konkurrieren kann - eine große Anzahl von pensionierten Lithium-Ionen-Batterien fließt in informelle Kanäle wie kleine Werkstätten und bringt Sicherheits- und Umweltrisiken mit sich.
Um einen soliden Recyclingkanal zu schaffen, kündigte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im Jahr 2018 auch die vorläufigen Maßnahmen für das Management des Recyclings und der Nutzung von Energiebatterien für Neue-Energie-Fahrzeuge an, in denen klargestellt wurde, dass Automobilhersteller Recyclingkanäle für Strombatterien einrichten sollten, um für das Recycling der Nutzung von Fahrzeugen mit neuer Energie und die Abfallenergie, die nach ihrer Verschrottung auftritt, verantwortlich zu sein. Gleichzeitig sollten Power-Lithium-Ionen-Batterieunternehmen Unterstützung bei der Entwicklung, Produktion und dem Recycling von Batterien leisten.
Aber für einige Autofirmen und Batteriehersteller ist das Recycling von Batterien auch eine Belastung. Unter den hohen Arbeitskosten und technischen Kosten werden einige Unternehmen mit einem kleinen Recyclingvolumen für das Recycling "diskontiert", und Autofirmen verlassen sich mehr auf "Gewissen", um Batterien zu recyceln.
Im Juli 2021 kündigten die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und andere Ministerien und Kommissionen gemeinsam die "Bekanntmachung über das Drucken und Verteilen des "14. fünfjährigen" Kreislaufwirtschaftsentwicklungsplans" an, in der vorgeschlagen wird, den Bau der neuen Energiefahrzeug-Power-Lithium-Ionen-Batterie-Rückverfolgbarkeitsmanagement-Plattform zu stärken und die neue Energiefahrzeug-Stromversorgung Lithium-Ionen-Batterie-Recycling zu verbessern Verwenden Sie ein Rückverfolgbarkeitsmanagementsystem.
Im August 2021 haben fünf Abteilungen, darunter das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, gemeinsam die "Administrativen Maßnahmen für die Echelon-Nutzung von New Energy Vehicle Power Batteries" herausgegeben, in denen vor- und nachgelagerte Unternehmen der Branche ermutigt werden, den Informationsaustausch zu stärken, und die Unternehmen aufgefordert werden, Lithium-Ionen-Batterien nach bestimmten Standards und aktuellen Daten durchzuführen. Erkennen, bewerten Sie den Restwert und verbessern Sie die Produktleistung, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.
In jedem Fall ist mit der rasanten Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie die Recyclingindustrie für Lithium-Ionen-Batterien derzeit zu einer "auffälligen Wissenschaft" geworden, und ein "blauer Ozean" wird vor dem Unternehmen platziert.
Die Power-Lithium-Ionen-Batterie-Recycling-Industrie hat eine breite Abdeckung und eine lange industrielle Kette, die von Batterieherstellern bis hin zu Endverbrauchsunternehmen reicht und an der viele beteiligt sind. Um diesen "blauen Ozean" effektiv zu entwickeln, müssen vor- und nachgelagerte Unternehmen zusammenarbeiten. Dies sollte von Automobilherstellern, Herstellern von Power-Lithium-Ionen-Batterien, Recyclingunternehmen, Industrieverbänden usw. angeführt werden, um einen industriellen Kettengestängemechanismus für die neue Energiefahrzeugindustrie zu etablieren.
